Genius integras hidraŭlikajn komponantojn Shimano Di2 kaj SRAM

Kion vi faras, kiam la bicikla industrio ne povas produkti partojn, kiuj respondas al viaj specifaj bezonoj? Se vi estas projektisto kaj pneŭmatika spertulo Paul Townsend, vi fabrikos viajn proprajn produktojn kaj ŝtelos partojn de konkurencaj markoj.
Paul komentis pri la funkcio de stratteknologia sakstrato (kun hidraŭlikaj radbremsoj) per sia unika retpirata foto SRAM-Shimano, ni devas lerni pli.
Jam en la komenco de 2016, la ŝoseo-merkato aspektis tre malsama ol nun. Shimano ankoraŭ ne lanĉis sian Dura-Ace R9170-diskon kaj Di2-kombaron (ne-seriaj R875-stirstangoj kaj kongruaj bremsoj estas la solaj hidraŭlikaj / Di2-ebloj), kaj Red eTap HRD de SRAM ankoraŭ estas monatoj for.
Paul volis uzi hidraŭlikajn randbremsojn sur sia stratbiciklo, sed li ne estis kontenta pri bremsaj dikecmezuriloj Magura.
La levilo de SRAM kun hidraŭlika randa bremso havas multajn rabatojn. Li estas fervorulo de rapidumujo Shimano Di2, do li decidis kombini la du en unikan DIY-mashup.
Ĉi tio implicas migri la bremsan levilon kaj ŝanĝan butonon-kunigon kaj rilatan elektronikan ekipaĵon de aro da Di2-stirstangoj al la hidraŭlika strata stirstango.
La hidraŭlika sistemo SRAM restas senŝanĝa, sed estas funkciigita per klingoj de levilo Shimano, kaj ilara ŝanĝo estas tute bazita sur Di2.
Mi faris al Paul kelkajn demandojn por lerni pli pri lia eksterordinara aranĝo: kiel li laboras, lia inĝeniera fono kaj kio sekvos. La respondo de Paŭlo estis redaktita por longeco kaj klareco.
Antaŭ ol daŭrigi, ni devas rimarkigi, ke ia ajn modifado de via bremsa sistemo povas kaŭzi gravan vundon, kaj ni ne rekomendas, ke vi faru ĉi tion. Ŝanĝoj al komponantoj kutime ankaŭ nuligas la garantion de la fabrikanto.
Ekde la 1980-aj jaroj, mi biciklas, kiam mi studis mekanikan inĝenieradon en Coventry Poly University. Tiutempe mi havis Topanga Sidewinder kaj Mick Ives montbiciklon.
Mi laboris en bicikla fabrikado kaj laŭmendaj agordoj, kaj estas projektisto kaj pneŭmatika spertulo delonge. Mi ankaŭ modifis aŭtojn kaj biciklojn dum multaj jaroj.
Mi havis Canyon Ultimate en 2013 kaj ĉiam ŝatis teknologion, do unue mi ekipis ĝin per ekstera kablo-grupo Shimano Ultegra 6770 Di2.
Tiam mi ĝisdatigis la bremsojn kaj provis Magura RT6-hidraŭlikajn bremsojn. Sincere dirante, ĝi estis ĝena, kaj estis ĝene instali kaj instali.
Mi kreis kluĉilan deraileuron por mia ekster-voja motorciklo kaj metis la klonan diskbremson de Formula RR sur ĝin kun ŝanĝo Di2. Ĝi funkciis bone, sed ĉirkaŭ ĉi tiu tempo, la prezo de SRAM HydroR-hidraŭlikaj bremsoj kaj leviloj sur Planet-X estis ridinde malalta.
Post studado, kiel la SRAM-komponentoj kongruas kaj sciante la spacon necesan por la Di2-modulo, mi aĉetis bremson HydroR kontraŭ 100 £. Poste, mi aĉetis kvar pliajn arojn por mi, partnero kaj persono en Usono.
En la pasinteco, mi ankaŭ produktis radojn kaj Gravity Research Pipe Dream-style V-bremsojn por miaj ekster-vojaj motorcikloj, kaj tiam faris mashupojn por aliaj bicikloj.
Tial, nia ideo estas: hidraŭlikaj diskbremsoj havas riĉan tuŝon kaj etan levilforton. Maguras estas dolora kaj embarasa, do se mi volas ekipi stratan biciklon per hidraŭlikaj radbremsoj, mi povas elekti SRAM, sed mi ŝatas Di2.
Kiel malfacilas kombini ambaŭ? Post forigo de la rapidŝanĝa mekanismo, estas granda truo en la SRAM-bastona korpo, do la respondo estas: ĝi estas tre simpla.
Mi aĉetis iujn uzitajn ilojn de 6770 Di2. Ĉar la 11-rapideca Ultegra 6870 Di2 estas nova produkto, multaj homoj erare vendis la ilaron 6770 por ĝisdatigi [eraro ĉar la 6770 efektive uzeblas kun la 6870-deraileur]. Mi pensas, ke mi aĉetis paron da levilo por ĉirkaŭ £ 50.
Mia aranĝo uzas la ekzistantan pivotan truon en la bremsa levilo Di2, kaj puŝas la metalajn kaj plastajn rapidajn prototipojn (3D presitajn) partojn de la originala bremsa levilo Di2 sur la bremsan ĉefan cilindron, do la struktura forto ne estos tiel alta. unu demando.
Mi fortranĉis la troan parton de la supro de la 6770 Di2-tenilo, prilaboris ĝin me mechananike, kaj poste gluis ĝin al la sintrita rapida prototipa nilona parto.
Mi trarigardis la truon por fari la truon glata kaj taŭga. Kun iom da farbo, aŭ Shimano grizverda najlo-ujo ĉi-kaze, mi pretas kunmeti ĉion.
Ĉi tiu aranĝo ne uzas rezervan stangan revenan risorton aŭ E-klipon por ripari la ŝafton, do la ŝafto estas praktikita kaj frapita por akiri kontraŭfrapitan ŝraŭbon kies kapo estas pli granda ol la pivota stifto. Post kiam la levilkorpo ankaŭ iomete sinkas, la kapo estas ruĝeca.
Konusa rondvetura risorto aldoniĝas al la bremsa majstra cilindra ŝafto por provizi revenan forton por la levilo.
Post tio, la sola modifo, kiun mi faris, estis aldoni malgrandan transversan O-ringon al la malnova E-krampa fendo de la pivota pinglo por malebligi, ke la klingoj de la bremso-levilo iomete bruas.
La Di2-kablo etendiĝas en la fendo sur la malsupra flanko de la 3D presita plasta kapo de la bremso-levilo, do ĝi estas fiksita kaj ne blokiĝos aŭ eluziĝos.
Post forigo de ĉiuj alternaj mekanismoj, la sola maniero modifi la SRAM-partojn estas arkivi la fendojn por meti la Di2-kablon. La modulo Di2 estas fiksita per ŝaŭmopeco en la malantaŭa spaco.
Mi ankaŭ funkciigis fenditan spurtan alternan sistemon, konektante la malnovan ŝaltilon Dura-Ace 7970 Di2 de la grimpanta ŝaltilo SW-R600 al la elektronika modulo, kaj ĉiuj ŝaltiloj estis konektitaj al la maldekstra bastono. La ŝnureto estis etendita por doni bonordan aldonaĵon, kaj kiam mi funkciigis la klopodon de Canyon-klona integra agordo, la kesto Junction'A'Di2 en la ŝafto estis en ĝi.
La bremsoj havas titanajn akcesoraĵojn kaj malpezajn bremsblokajn krampojn. Ili estas muntitaj sur 52 cm-kadro. La totala pezo de la antaŭaj radoj estas 375g, la totala pezo de la postaj radoj estas 390g, kaj la totala pezo de la postaj radoj estas 390g.
Jes, mi volas diri, ke ĝi estis sukceso. Mi vendis aron al persono en Honkongo, kiu ankaŭ sendis al mi SRAM Red kaj Dura-Ace por fari ĉi tiun mashup.
Mi vendis alian ekipaĵon al persono en Aŭstralio por uzi ĝin per sia TT-biciklo, kaj vendis trionon al persono en Usono, por ke mi povu pagi ĉiujn miajn elspezojn.
Se mi pagos la tutan prezon por ĉio ĉi, ĝi estos pli granda risko. Cetere mi ĉiam povas redoni SRAM-partojn al stokaj mekanikaj ŝanĝoj senprobleme.
Eble mi donos al la levilo pli fortan revenan printempon. Mi ja bezonas fadenan seruron por ĉesigi la ŝanĝon de la veturado dum veturado, ĉar mi tute malŝraŭbis la bremso-regulilon kaj nudigis la originalan fadenan seruron.
Jes, mi disvolvas iujn novajn rokajn grimpajn kaj spurtajn levilojn, kaj mi serĉas alian aranĝon, en kiu la antaŭa denta levilo estos helpa levilo, kiel la dikfingraj padeloj sur la dentaĵa levilo Campagnolo.
La originala ideo estis dekstra suprenŝovo kaj maldekstre malsuprenŝovo, kaj mi ankoraŭ provas uzi kiun levilan klingon.
Mi povas resti ĉe la plataj SRAM-bremsaj leviloj aŭ uzi Campagnolo, kaj tiam konservi la SRAM-levilajn klingojn por la malantaŭa deraileur-skatolo kaj novajn levilojn por la antaŭa deraileur-skatolo.
Ĉi tio devas signifi, ke ne estos misparaleligo eĉ dum portado de gantoj, kio povas esti problemo vintre laŭ la normaj agordoj de Shimano.
Koran dankon Paul, ke vi respondis mian demandon kaj donis bildojn. Por pliaj konsiloj pri li, bonvolu sekvi lin ĉe Flickr kaj Instagram, aŭ legu liajn afiŝojn sub la uzantnomo motorapido en la forumo Weight Weenies.
Matthew Allen (antaŭe Allen) estas sperta mekanikisto kaj spertulo pri bicikla teknologio. Li dankas la praktikan kaj spritan desegnon. Origine Ludoviko, li ŝatis biciklojn kaj ĉiun striekipaĵon. Tra la jaroj, li provis diversajn produktojn por BikeRadar, Cycling Plus, ktp. Dum longa tempo, la koro de Matthew apartenis al Scott Addict, sed li nuntempe ĝuas la subliman Roubaix Expert de Specialized kaj havas proksiman rilaton kun Giant Trance e-MTB. Li estas 174 cm alta kaj pezas 53 kg. Ŝajnas, ke li devas esti pli bona ol bicikli, kaj li estas kontenta.
Enmetante viajn detalojn, vi konsentas pri la kondiĉoj kaj privateca politiko de BikeRadar. Vi povas malaboni iam ajn.


Afiŝotempo: Apr-26-2021