Kion vi faras kiam la bicikla industrio ne povas produkti partojn, kiuj kontentigas viajn specifajn bezonojn?Se vi estas projektinĝeniero kaj pneŭmatika fakulo Paul Townsend, vi fabrikos viajn proprajn produktojn kaj ŝtelos partojn de konkurantaj markoj.
Paul komentis la funkcion de vojteknologio sakstrato (kun hidraŭlikaj rando bremsoj) kun sia unika SRAM-Shimano hacker foto, ni devas lerni pli.
Jam komence de 2016, la vojgrupo merkato aspektis tre malsama ol nun.Shimano ankoraŭ ne lanĉis sian Dura-Ace R9170-diskon kaj Di2-kombinaĵon (ne-seriaj R875-stirstangoj kaj kongruaj bremsoj estas la nuraj hidraŭlikaj/Di2-opcioj), kaj Red eTap HRD de SRAM ankoraŭ estas monatoj for.
Paul volis uzi hidraŭlikajn randbremsojn sur sia vojbiciklo, sed li ne estis kontenta pri Magura bremskalibriloj.
La levilo de SRAM kun hidraŭlika randobremso havas multajn rabatojn.Li estas ŝatanto de Shimano Di2-rapidumujo, do li decidis kombini la du en unikan DIY-mashup.
Ĉi tio implikas migri la bremsan levilon kaj ŝanĝbutonan asembleon kaj rilatan elektronikan ekipaĵon de aro de Di2-stirstangoj al la SRAM-hidraŭlika voja stirstangokorpo.
La SRAM-hidraŭlika sistemo restas senŝanĝa, sed estas funkciigita per Shimano-levilklingoj, kaj ilarŝanĝado estas tute bazita sur Di2.
Mi demandis al Paul kelkajn demandojn por lerni pli pri lia eksterordinara aranĝo: kiel li funkcias, lia inĝenieristiko, kaj kio sekvas.La respondo de Paul estis redaktita por longeco kaj klareco.
Antaŭ ol daŭrigi, ni atentu, ke iel ajn modifi vian bremsan sistemon povas kaŭzi gravan vundon, kaj ni ne rekomendas, ke vi faru tion.Modifoj al komponentoj kutime ankaŭ nuligos la garantion de la fabrikanto.
Ekde la 1980-aj jaroj, mi veturis per biciklo kiam mi studis mekanikan inĝenieradon ĉe Coventry Poly University.Tiutempe mi havis Topanga Sidewinder kaj Mick Ives montbiciklon.
Mi laboris en fabrikado de bicikloj kaj kutimaj agordoj, kaj estis dezajninĝeniero kaj fakulo pri pneŭmatiko dum longa tempo.Mi ankaŭ modifis aŭtojn kaj biciklojn dum multaj jaroj.
Mi havis Canyon Ultimate en 2013 kaj ĉiam ŝatis teknologion, do unue mi ekipis ĝin per ekstera kablogrupo Shimano Ultegra 6770 Di2.
Tiam, mi ĝisdatigis la bremsojn kaj provis Magura RT6 hidraŭlikajn randbremsojn.Sincere parolante, ĝi estis ĝena, kaj estis ĝena instali kaj instali.
Mi faris kluĉilan deraiilon por mia ekstervoja motorciklo kaj metis sur ĝin la diskon-bremson de Formula RR kun Di2-ŝanĝo.Ĝi funkciis bone, sed ĉirkaŭ ĉi tiu tempo, la prezo de SRAM HydroR hidraŭlikaj randobremsoj kaj leviloj sur Planet-X estis ridinde malalta.
Post studi kiel la SRAM-komponentoj kuniĝas kaj sciante la spacon necesan por la Di2-modulo, mi aĉetis HydroR-randan bremson por £100.Poste, mi aĉetis kvar pliajn arojn por mi, partnero kaj persono en Usono.
En la pasinteco, mi ankaŭ faris radojn kaj Gravity Research Pipe Dream-stilaj V-bremsojn por miaj ekstervojaj motorcikloj, kaj poste faris mashups por aliaj bicikloj.
Sekve, nia ideo estas: hidraŭlikaj diskobremsoj havas riĉan tuŝon kaj malpezan levilforton.Maguras estas dolora kaj embarasa, do se mi volas ekipi vojbiciklon per hidraŭlikaj randbremsoj, mi povas elekti SRAM, sed mi ŝatas Di2.
Kiom malfacile estas kombini la du?Post forigo de la rapidŝanĝa mekanismo, estas granda truo en la SRAM-stanga korpo, do la respondo estas: ĝi estas tre simpla.
Mi aĉetis kelkajn uzitajn 6770 Di2-levilojn.Ĉar la 11-rapideca Ultegra 6870 Di2 estas nova produkto, multaj homoj erare vendis la 6770-rapidan levilon por ĝisdatigi [eraro ĉar la 6770 efektive povas esti uzata kun la 6870-derailo].Mi pensas, ke mi aĉetis paron da levilforto por ĉirkaŭ £50.
Mia aranĝo uzas la ekzistantan pivottruon en la bremslevilo Di2, kaj puŝas la metalajn kaj plastajn rapidajn prototipajn (3D presitajn) partojn de la origina bremslevilo Di2 sur la bremsan majstran cilindron, do la struktura forto ne estos tiel alta.unu demando.
Mi fortranĉis la troan parton de la supro de la 6770 Di2 tenilo, prilaboris ĝin mekanike, kaj poste gluis ĝin al la sintrita rapida prototipa nilona parto.
Mi fresxis la truon por fari la truon glata kaj ĝusta grandeco.Kun iom da farbo, aŭ ĉi-kaze Shimano-grizverda najlo, mi pretas kunveni ĉion.
Ĉi tiu aranĝo ne uzas rezervan vergan revenfonton aŭ E-klipo por fiksi la ŝafton, tiel ke la ŝafto estas borita kaj frapetita por akiri defrapigitan ŝraŭbon kies kapo estas pli granda ol la pivotstifto.Post kiam la levilkorpo ankaŭ iomete enprofundiĝas, la kapo estas flua.
Konusa revenrisorto estas aldonita al la bremsa ĉefcilindroŝakto por disponigi revenforton por la levilo.
Post tio, la nura modifo, kiun mi faris, estis aldoni malgrandan sekcan O-ringon al la malnova E-krampokanelo de la pivotpinglo por malhelpi la bremsajn levilklingojn iomete brui.
La Di2-kablo etendiĝas en la kanelo ĉe la malsupra flanko de la 3D presita plasta kapo de la bremsa levilo, do ĝi estas fiksita kaj ne blokiĝos aŭ eluziĝos.
Post forigo de ĉiuj ŝovmekanismoj, la nura maniero modifi la SRAM-partojn estas arkivi la fendojn por meti la Di2-kablon.La modulo Di2 estas fiksita per peco da ŝaŭmo en la malantaŭa spaco.
Mi ankaŭ prizorgis fendan sprintan ŝanĝan sistemon, ligante la malnovan Dura-Ace 7970 Di2-ŝaltilon de la SW-R600-grimpŝanĝa ŝaltilo al la elektronika modulo, kaj ĉiuj ŝaltiloj estis konektitaj al la maldekstra bastono.La ŝnuro estis etendita por provizi bonordan aldonan solvon, kaj kiam mi prizorgis la Canyon-klonan integran levilan agordon, la Junction'A'Di2-skatolo en la ŝafto estis en ĝi.
La bremsoj havas titanajn garnaĵojn kaj malpezajn bremsajn kusenetojn.Ili estas muntitaj sur kadro de 52 cm.La totala pezo de la antaŭaj radoj estas 375g, la totala pezo de la malantaŭaj radoj estas 390g, kaj la totala pezo de la malantaŭaj radoj estas 390g.
Jes, mi volas diri, ke ĝi estis sukceso.Mi vendis aron al homo en Honkongo, kiu ankaŭ sendis al mi SRAM Red kaj Dura-Ace por fari ĉi tiun mashup.
Mi vendis alian ekipaĵon al persono en Aŭstralio por uzi sur sia TT-biciklo, kaj vendis trionon al persono en Usono, por ke mi povu pagi ĉiujn miajn elspezojn.
Se mi pagos la plenan prezon por ĉio ĉi, ĝi estos pli granda risko.Plie, mi ĉiam povas resendi SRAM-partojn por stoki mekanikajn ŝanĝojn sen problemoj.
Eble mi donos al la levilo pli fortan revenrisorton.Mi ja bezonas fadenŝlosilon por ĉesigi la ŝanĝon en la intervalo de vojaĝo dum veturado, ĉar mi tute malŝraŭbis la bremsan alĝustigilon kaj nudigis la originan fadenŝlosilon.
Jes, mi disvolvas kelkajn novajn rokogrimpadon kaj sprintan ilarlevilojn, kaj mi serĉas malsaman aranĝon, en kiu la antaŭa rapidumo estos helpa levilo, kiel la dikfingropadeloj sur la Campagnolo.
La originala ideo estis dekstra suprenŝanĝo kaj maldekstramana malsuprenŝanĝo, kaj mi ankoraŭ provas uzi kiun levilklingon.
Mi povas algluiĝi al la plataj SRAM-brems-levilklingoj aŭ uzi Campagnolo-n, kaj poste konservi la SRAM-levilklingojn por la malantaŭa deraigilrapidumujo kaj novajn levilojn por la antaŭa deraigilrapidumujo.
Ĉi tio devus signifi, ke ne estos misagordado eĉ dum portado de gantoj, kio povas esti problemo vintre sub la normaj agordoj de Shimano.
Koran dankon Paul por respondi mian demandon kaj provizi bildojn.Por pliaj konsiloj pri li, bonvolu sekvi lin ĉe Flickr kaj Instagram, aŭ legi liajn afiŝojn sub la uzantnomo motorapido en la forumo Weight Weenies.
Matthew Allen (antaŭe Allen) estas sperta mekanikisto kaj eksperto pri bicikloteknologio.Li aprezas la praktikan kaj spritan dezajnon.Origine Ludoviko, li ŝatis biciklojn kaj ĉiun striekipaĵon.Tra la jaroj, li testis diversajn produktojn por BikeRadar, Cycling Plus, ktp. Dum longa tempo, la koro de Matthew apartenis al Scott Addict, sed li nuntempe ĝuas la subliman Roubaix Expert de Specialized kaj havas proksiman rilaton kun Giant Trance e-MTB.Li estas 174 cm alta kaj pezas 53 kg.Ŝajnas, ke li devus esti pli bona ol biciklo, kaj li estas kontenta.
Enigante viajn detalojn, vi konsentas pri la terminoj kaj kondiĉoj kaj privateca politiko de BikeRadar.Vi povas malaboni iam ajn.
Afiŝtempo: Apr-26-2021